美女写真 好意思国的机场数目：惊东谈主的太空之门
好意思国领有全球最证实的航空运载系统美女写真，机场总和高达20061个。与此形成昭彰对比的是，中国仅领有248个民用机场，即便加上军用基地，总和也仅为600多个；而世界其他国度的机场数目大多数也远不足好意思国，连名次第二的巴西机场数目也仅为4000多个。当作全球最大的证实国度，好意思国为如何此侧重于航空运载，纵欲拓荒机场？
全球游客费解量最大的机场位于好意思国，名为哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大海外机场，来源于维基百科。
好意思国的东谈主口漫衍同中国一样，存在严重的不屈衡，这亦然航空交通成为好意思国最好交通方式的原因之一。访佛于中国的“胡焕庸线”，好意思国东谈主口的密集与稀少一样呈现“U”型漫衍。
正如上图所示，蓝色线条内的区域东谈主口稀少，外部则东谈主口较为密集。在无边的好意思洲大陆两侧，好意思国东谈主口主要聚集在沿海地区，而内陆则相对有数。举例，洛杉矶一个城市的东谈主口就等同于好意思国中西部几个州（科罗拉多州、怀俄明州、南达科他州、新墨西哥州）的总和，而这些州的面积加起来约是洛杉矶县的100倍。
洛杉矶，当作加州东谈主口最多的城市，亦然全好意思第二大城市，仅次于纽约，来源维基百科。
与之形成对比的是，科罗拉多高原险些是地广东谈主稀的，来源维基百科。
这种极点不均的东谈主口漫衍主要由表象条目引起。好意思国位于好意思洲大陆，地形简约由两座山脉与一派平原构成，从西向东循序是狭隘的太平洋沿岸、雄壮的落基山脉、无边的大平原、阿巴拉契亚山脉以及大欧好意思沿岸平原。好意思国虽处于中纬度西风带，但由于太平洋水汽被落基山脉屈膝，无法到达内陆，导致中西部成为干旱半干旱地区，形成了东谈主口稀少的“灰尘碗”。而东部因围聚大欧好意思，水汽充足；东南部表象符合居住，访佛于中国南边。至于好意思国西南部的东谈主口密集区，则主淌若由于拉好意思外侨所致。
1936年，在好意思国中部大平原的俄克拉荷马州锡马龙县，一位农民与其两个男儿在沙尘暴中的情形。
由于好意思国事经济证实国度，里面远程交通需求雄壮，颠倒是横跨大陆的东西海岸间交通，旅行和出差经常需要起原三四千公里，而半途很少进程大城市。这种交通模式使得点对点的航空运载成为最合适的方式，与中国东谈主口密集区连片漫衍、可开设就业多个城市的铁路运载花样不同。
尽管好意思国现存世界上最多的机场，但这在近百年前并不是什么值得无礼的事情——这意味着好意思国的公路交通质料着实不敢助威，东谈主们远程旅行时，除了乘坐冉冉的火车，就得取舍飞机。
在飞机发明后不久的20世纪10-20年代，好意思国的工业实力赶紧发展，使飞机成为廉价且易于赢得的交通器具，那时好意思国的公路采集非常过时；比较之下，快速方便的航空成为了大多数好意思国东谈主在进行远程旅行时比较铁路的另一取舍。
偷偷撸改那时好意思国公路交通的状态如何？德怀特·艾森豪威尔，在成为好意思国总统之前的1919年，参加了一次由好意思国陆军主抓的横跨好意思洲大陆的探险队，其主要任务是驾车从华盛顿特区的白宫起程，前去旧金山，总长5150公里的旅程花了62天才完成。在中西部的落基山区，他们一边修路、一边架桥、一边前进，以致在山顶修建盘山路。此外，车辆经常故障，队员也饱受疾病困扰。最终，81辆车只剩下50辆。
艾森豪威尔总统曾参与的横跨好意思洲大陆的探险队秘要行进在好意思国那时独一的横跨大陆公路——林肯公路上，图源艾森豪威尔藏书楼。
与此同期，飞机在第一次世界大战中献艺了艰难变装，被多量制造并野蛮应用于窥伺、磨练、救护以致接触。以一战时期最知名的柯蒂斯JN-4型磨练机为例，据统计，一战时期95%的好意思国遨游员都曾驾驶过这款飞机。战后，由于坐褥多余，这款飞机以低至50好意思元的价钱多量出售，变种型号颠倒五万架，好多飞机被用于进行特技遨游献艺，在天下各地的农村集市巡回献艺，给那时的好意思国群众留住了潜入的印象。
柯蒂斯JN-4在第一次世界大战后仍持续当作民用飞机使用，成为“好意思国战后（民用）航空的主干”。
由于公路基础设施的滞后，好意思国政府推出了《航空邮递法案》，野蛮履行航空邮政，并哄骗战后廉价飞机在小城镇和中西部迢遥地区提供全球就业。
因此，在那时的好意思国，险些每个小镇都领有飞机场。这些袖珍飞机场并不是高档设施，而是被推平的草地或沙地皮，以致不称为“Airport”，而是“Airstrip”。由于那时地皮价钱便宜，且农业证实，险些总共的村镇都在周围拓荒了通俗飞机场，合作铁路使用飞机进行通勤；同期使用飞
机进行农业行动（喷洒农药、播撒、测绘等）。
好意思国尼雷尔国度公园的“Airstrip”，图源尼雷尔国度公园官网。
在1940-50年代，好意思国再次出现建造机场的高潮，此次则是出于军事需求。
在第二次世界大战时期，空中战场的艰难性日益突显。咱们都知谈，抗日干戈时期，当我国大陆的交通线被封闭时，友军遨游员通过驼峰航路束缚为咱们输送物质，这是清朗的历史。
干戈对遨游员的数目和质料都建议了严苛的要求。仅一架政策轰炸机就需要至少10名遨游员认真驾驶、投弹、导航、机械修理等不同职务，而一次轰炸任务可能需要挪动数十至数百架轰炸机和接触机。好意思国陆军在1941年推出《戎行遨游学员法案》，要求在全好意思各地拓荒多量军用机场、培训多量遨游员。通过散布在好意思国乡间原野上的通俗机场，好意思国戎行在二战时期培养了颠倒20万遨游员。
濒临潜在的日本和苏联入侵好意思国脉土的风险，好意思国戎行为了确保国防安全，也需要多量的机场以保险空域安全。二战和冷战时期的飞机场不可再是一战时的通俗机场，需要具备混凝土的跑谈和滑行谈。这也促进了好意思国国内飞机场的大限制升级。
一样，在二战时期，好意思国也有一款具有代表性的飞机，为好意思国的航空运载业以前发展立下了殊勋茂绩——谈格拉斯C-47型“空中火车”运载机。它是知名的DC-3型运载机的后继者，造价便宜、用途野蛮，不错用作念客运、货运、窥伺、轰炸、搜救、电子战，以致改装为滑翔机。当作客机时，不错搭载28名乘客。直到今天，C-47依然在菲律宾、哥伦比亚等地为打击毒枭就业。它在二战中与C-46型沿路，成为了友军高纯真性空运才气的提供者。在诺曼底登陆、市集花圃战役、太平洋战役中都起到了谬误作用，参加驼峰航路的运载机险些都是这款飞机，它在全球97个国度都有使用，原型和军用型坐褥了至少10926架，其改型数目多到无法统计。
谈格拉斯C-47型“空中火车”运载机。
为了培训遨游学员而造的多量高圭臬、免费使用的混凝土长跑谈机场、战后留传住来的巨量廉价C-47运载机、退役的无数磨练有素的遨游员，使得好意思国的各个航空公司嗅到了商机，多量采购飞机、膨胀航路、招募遨游员，豪恣膨胀航路，扶持了世界航空史上最大的买卖航空蕃昌之一。
跟着二战后航空业的大蕃昌，好意思国的航空公司数目也赶紧增多。然则，这些航空公司教育杂沓不王人，在热烈的竞争中很快就分出了赢输：泛好意思、好意思国、环球、达好意思等航空公司成为了主导市集的巨头，主要运营跨大陆、跨国的远程航路，利润丰厚；而其他袖珍航空公司则只可在土产货从事短途运载，拼集督察。
1961年，泛好意思航空的波音707在纽约机场“世界港”。
位于亚特兰大的达好意思航空总部，图源维基百科。
不外，航空业的蕃昌却受到了好意思国政府严格规制的阻拦——好意思国联邦航空处理局制定的严格次序，章程总共买卖航班只可飞特定的几条点对点的航路，不允许新航路的开辟；航路的票价也被固定，不允许有价钱浮动。这使得几个大公司愈加形成把持，而新兴航空公司险些无法插足市集。
于是，看到现行政策的弱点，好意思国政府在1976年放宽了料理，推出《航空公司削弱料理法》，用市集机制代替政府的平直处理，同期绽放了低空空域，允许解放细则航路、放开运价为止、允许飞机租借，使得好意思国的民航运载业发展愈加赶紧，新的航空公司如浩如烟海般骄贵，同期还出现了“要道”-“轮辐”型航路系统。这种航路系统确保了即即是再小的机场，也会有航空公司风景通达航路。
海外航班在洛杉矶海外机场航站楼前列队，图源维基百科。
在放宽料理之后，濒临新兴的小航空公司，老牌把持航空公司哄骗大量资金上风，遴选了“要道”-“轮辐”航路系统的方式为止要道机场，从而为止总共这个词航空运载市集，试图将新兴航空公司拒之门外。
这种“要道”-“轮辐”航路系统，试验上所以几个大机场当作要道，只研究要道之间和从小机场到要道之间的航路，小机场之间并莫得直达航班。这就使得好意思国的游客如果想要从一个小机场到另一个小机场，就必须在要道机场迁移。通过哄骗二战退役的袖珍运载机研究小机场到要道之间的航班、用漂后但航程远载客量大的喷气式客机研究要道之间的航班，这种研究模式很快就被野蛮选拔。同期，这也确保了每一个小机场都会有客流，客不雅上保留了数目广博的小机场。
纠合航空运营的C
航厦，图源维基百科。
达好意思航空，当作第一家遴选这种模式的航空公司，在1981到1986年间，仅在达拉斯一个要道机场的航路量就从357条增多到3751条，险些占满了总共这个词机场的航路资源，使新兴航空公司无法通达通往该机场的航路。同期，这些大的航空公司还与机场所作，为止时刻表，使得新兴航空公司的航班起程到达时候不对适；租借专用登机口，使新兴航空公司的飞机被动停在远机位；结巴要道机场的改扩建，雅致新的航班资源出现等等。
得克萨斯州达拉斯/沃想堡海外机场，图源维基百科。
达好意思航空运营的空中客车A350-900，图源维基百科。
同期，为了确保新兴航空公司被十足打败，把持航空公司还通过“抢劫性订价”与新兴航空公司竞争。把持航空公司在遭遇竞争者（颠倒是低老本航空公司）以廉价插足其把持的要道机场时，为应付竞争者的低票价，会倏得裁减票价，况且这种低票价是在竞争者插足该航空市集前从未出现的。此外，要道航司还会在竞争者插足的航路增多运力，确保竞争者不会劝诱到阔气的价钱明锐游客，形成蚀本，迫使其退出要道机场。待竞争者退出市集，航司会持续规复竞争者插足前的价钱以致更高。要道航司的这种降价仅聚焦在小鸿沟的市集，即使有蚀本，其他主要市集的逾额利润将会对其赐与补贴。
可能不论是新兴的航空公司照旧老牌的航空公司都莫得猜度，它们的价钱战却趁机打死了它们的另一个不足为患的竞争敌手——好意思铁（Amtrak），好意思国独逐个家国有企业，是好意思国险些独逐个个铁路远程客运承运者。
华盛顿特区纠合车站大楼，好意思铁总部所在地，图源维ки百科。
也正因如斯，当好意思铁在1971年由好意思国联邦政府收购几个场所客运公司纠合缔造之后，其想要打败航空的征程从刚一开动就也曾注定失败了。
好意思铁在一开动，还试图通过擢升客车手艺、开行快速列车，以从航赤手中争抢客流。但是，好意思铁的后天不良导致了好意思国也曾险些无法在原有铁路上开行高铁。
好意思国固然领有世界上最长、最证实的铁路采集，但是其铁路主要就业货运，铁路采集大多数都是私东谈主总共。具体来讲，好意思国的铁路被BNSF、纠合太平洋、CSX、诺福克南边、加拿大CN等等几家货运巨头所抓有，况且其清亮圭臬低、密度大，多是在19世纪末期为了蜕变、转口货运方便而多量修建的，险些十足莫得斟酌到速率的需求。同期，好意思国的铁路除了东北部波士顿-纽约-华盛顿特区的东北走廊之外，十足莫得电气化，因此远程客车运行老本也较高，更无法在大部分远程清亮上开行当代化的能源分辩式列车（动车组）。
好意思国脉土铁路清亮漫衍，图源维基百科。
好意思铁险些莫得铁路，只消为数未几的一些客车。好意思铁为了开行客车，就需要花大价钱从货运巨头手中租借铁路，况且在货车与客车突破时，好意思铁的客车始终需要停驻待避货运公司的货车。这就导致了好意思铁的运营老本居高不下，同期耗时比较航空也要长得多。
70、80年代发生的航空价钱战，更是压倒好意思铁的临了一根稻草。既然航空又便宜、又快速，为什么游客还会取舍慢吞吞、价钱漂后的好意思铁？因此，好意思铁在这之后就专注于旅游客运，跨大陆的客车只保留几对双层豪华旅游列车，只在波士顿-纽约-华盛顿的东北走廊上保留一定的区域和快速客运。
纽约市宾夕法尼亚车站，为好意思铁最冗忙的铁路车站，图源维基百科。
另外值得一提的是，好意思国并不是十足莫得高铁的——至少在好意思国东谈主的分解当中，好意思国有一条高铁：阿西乐快车（Acela Express）。这趟列车最高时速仅有240km/h，平均旅速不颠倒100km/h，是在东北走廊上开行的最快速的列车。除开东北走廊上的列车之外，其他的列车都是需要提前几天预订的慢吞吞的旅游列车，且客车、车站的条目也都见仁见智。
#深度好文筹算#阿西乐快车（Acela Express），图源维基百科。
航空快捷又便宜，而铁路漂后又冉冉，这就是为什么好意思国东谈主取舍航空而不是铁路的原因。而好意思国数目广博的机场，是两次世界大战带来的丰厚遗产。在将来美女写真，好意思国的全球远程客运，应该照旧由航空操纵吧。